废旧轮胎的构成成分十分复杂，一是应予以翻新的半旧胎，二是挑选可以部分翻新的全旧胎，三是已无翻新价值的全废胎。

 

1、 旧胎仍在使用期内并留有_余量的。

2、 胎体完好没有内伤的。

 

近年来，翻胎的范围在日趋缩小，翻胎的比例也在相应下降。在汽车方面主要集中在载重轮胎，在产业车辆方面主要为工程轮胎。

 

一、载重轮胎

 

载重轮胎为典型的运输型轮胎，公路上常常以70-110km/h的速度行驶，日行300-500km，轮胎一次使用寿命可达20万km以上。载重轮胎由于绝大部分用于_运输系统，通常1-2年即要更换一次轮胎，而且大多成批换下，因此，载重轮胎现已成为翻胎的主要目标。由于载重轮胎在新胎构成中占20%，批量大、规格少，因而_适宜翻胎的要求的条件，目前在整个翻胎中已占有2/3以上的重要位置。

 

载重轮胎的翻新质量主要取决于胎体的好坏和使用年限。尼龙斜交胎可翻1-2次，全钢子午胎可翻2-3次。轮胎全寿命包括新翻废在内，可达20-40万km，典型的全钢胎实际已达50万km。不过载重轮胎在某些__载_速、缺气缺保的现象十分突出，热带地区更是老化倾向严重，从而导致轮胎内伤增多，胎体质量明显下降，因而造成合格胎源相对减少，翻胎质量产生波动。

 

二、工程轮胎

 

工程轮胎有运输和作业两种类型，由于场地路面条件很差，轮胎磨损、机伤严重，一年之内甚至要更换2-3次轮胎。同时，轮胎的胎体很厚，使用期也相对要长，现已成为翻胎的第三大胎源。虽说工程轮胎的品种多、数量少，在翻胎构成 中仅占不到3%，但工程轮胎的规格大，质量相当于载重轮胎的几倍乃至几十倍，附加价值甚高。

 

工程轮胎的翻新由于往返运输不便，为节省费用大多在使用现场设厂生产。同时，又因胎体受损严重，基本上都是修补与翻新同时进行，因而身兼翻胎厂和修补点的双重业务。工程轮胎翻新潜力很大，颇有发展前途。不过目前工程轮胎的翻新质量有待提高，翻新技术也有待进一步_。