轮胎翻新设备有几种常见的方式，有针对胎面、胎侧、轮胎切割、打磨、压合等的处理，硫化罐和硫化机是用于把生橡胶进行硫化熟透的处理设备，也属于轮胎翻新常用的设备。
1. 传统
轮胎翻新设备法：载重胎意大利马朗贡尼公司多采用单模双擎硫化机硫化，胶囊充过热水，航空轮胎胎 体比较厚为保护胎体只充98热水20kgf/cm2内压硫化。硫化完的轮胎要进行检验、修整、喷涂防护剂。大型工程轮胎采用硫化罐无模硫化。
2.顶翻新：即把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面。这种方法用胶量较少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头。美国载重轮胎主要采用顶翻新。据报道，此法翻新的轮胎的行驶里程比传统法翻新的轮胎多一倍。美国有40%的轮胎是采用条状预硫化翻新的。由于其外观较差，欧洲很少采用这种方式。意大利马朗贡尼公司环状预硫化翻新法其预硫化胎面的硫化压力达到75kgf/cm2，胶料压缩的比较密实，其轮胎行驶里程为新轮胎的1.39倍；英国肯垂德公司的预硫化环状压缩胎面翻新胎，其形式里程达到新胎里程的1.7倍。
3.预硫化轮胎翻新俗称冷翻，冷翻设备为翻胎工业现代化作出了重大贡献，它使轮胎翻新生产实现了模块化管理，提高了生产水平和生产效率，尤其使翻胎行驶里程提高了20%-30%甚至达到新胎的水平。然而，冷翻技术由于增加了设备和供需，也导致翻胎生产成本提高，对同新胎的竞争产生了极为不利的影响，使其进一步推广扩大遇到困难。今后如何减少冷翻工序和设备，推行磨贴一机化、开展无包封套硫化，当是翻贴设备行业思考的重要方向。
4.压力胎面翻胎法：英国巴维尔工程公司已修改了机头的液压柱塞式压出机为基础，通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到大磨过的胎体上并同时形成胎面花纹。这是机是对传统翻胎贴胶工艺的意向革新。名为压力胎面翻胎法。
将胎体经过检验制定适合翻新之后，装在合适的轮辋上，并充气，用削皮大磨机削掉旧胎面，在用机上的磨头将表面磨粗糙。经削皮大磨机大磨后的胎体是平衡的，并且与轮辋同轴心。轮胎在打磨及其以后的贴胶硫化过程中，一直都装在轮辋上。
[2]压贴胎面完成后，轮胎被转移到接头修整机头上。把多余的橡胶用电热刀除去，是与非接头部位呈现一致的横断面。然后把轮胎放进硫化罐中硫化。根据常用的胎面胶的硫化特性，在通常硫化温度下，在罐内硫化时间一般2小时左右。一批翻新胎可做一次硫化。钢丝子午线轮胎硫化时可以不用轮辋。和大型工程轮胎的硫化方法大致相同。
5.带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换。子午线轮胎用过以后有的轮侧爆破，钢丝全损伤造成轮胎报废，但钢丝带束层完好，胎冠花纹磨损很轻，可将整个带束层完整的剥离下来，移植到同一规格轮胎胎体上可以继续使用。对于大花纹块工程轮胎和农用拖拉机轮块轮胎，可以移别的同规格报废轮胎花纹块修补掉去花纹块的轮胎。也可用模制做新的花纹块；经大磨处理，涂粘合剂，压到轮胎上。80年代青岛橡胶研究所和原青岛节工橡胶厂即墨翻胎分厂共同研究试制出农用拖拉机轮胎移植花纹块轮胎，做过装机使用，使用效果良好。
6.传统全翻新轮胎：载重胎意大利马朗贡尼公司多采用单模双擎硫化机硫化，胶囊充过热水，航空轮胎胎体比较厚为保护胎体只充98热水20kgf/cm2内压硫化。
硫化完的轮胎要进行检验、修整、喷涂防护剂。大型工程轮胎采用硫化罐无模硫化。
东凤轮胎翻新设备厂从业时间较长，且多次与国外友人达成合作，所生产的翻新设备也受到他们的高度评价，欢迎各界朋友来厂考察。
